具体介绍轮胎式联轴器

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轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器，但很多用户对其相关知识并不是很了解，下面就来简单介绍一下：

一. 轮胎式联轴器分类轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同 点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。

二.轮胎式联轴器 点：

1.连接强度高，传动扭力大，当压路机采用413 K-3型柴油机时，其 大传动扭矩为4787N·m，而轮胎式联轴器的公称扭矩可达6300N·m，大大地加强了3Y12/15型压路机这一部位的连接性能。

2.降低了安装 度的要求 。原来的万向十字节或橡胶连接块的同轴度要求1.0mm而采用轮胎式联轴器时可 降低 2.5mm。

3.轮胎式联轴器也属于柔性连接，在机器启动和过载时，对发动机和变速器有明显的保护作用。

4.原来采用的橡胶块连接，要求半联轴器上打孔、攻丝；采用轮胎式联轴器时，半联轴器上只需打孔，而 不需攻丝。因为橡胶轮胎环中预埋有连接用的金属螺母，且半联轴器的法兰盘尺寸也可减小，连接孔也由 原来的8个螺孔减少为6个光孔，这样既节省了材料，又节约了加工工时。

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